阻燃B1級B2級3公分厚橡塑板如果管道及設備的介質溫度低于液氧的沸點（零下182.5°C）時,就有液氧凝結在管道或設備上,或絕熱材料的核心區(qū)域內,這是十分危險的可能性更大。當和有機材料—如彈性體絕熱材料在一起時，液氧就可能發(fā)生爆炸搖籃。這就是為什么絕熱的特點是必須能夠可靠地防止氧氣擴散和滲透進絕熱材料的核心區(qū)域技術。
    在這些情形下推廣開來，除了采取上述措施外，我們推薦將鋁箔（50-100um）粘合到絕熱材料的*層的整個區(qū)域上相對較高，作為一道補充的防止氧氣擴散進來的障礙物,然后就可以按照通常的方式繼續(xù)進行絕熱安裝資源配置。作為一個基本原則，我們推薦不要用彈性體絕熱材料對氧氣管道進行絕熱相關。
從我們的技術客戶服務部門大力發展，您可以獲得關于在零度溫度以下范圍使用FUERDA橡塑保溫的進一步信息。

在車門內飾件的內面貼上一層隔音棉生產效率，在門板的內側粘貼減振墊產能提升，加裝車門密封條以加強車門與車門框的密封性。經(jīng)過這樣的施工節點，不僅能加強車門的剛性和減少共鳴聲通過活化，而且能有效降低汽車高速行駛的風噪聲。

（5）前后輪翼子板是底盤噪聲傳入車廂的一個主要地方成就，在前后輪翼子板處粘貼吸音材料重要方式，可減少行駛時減振器傳入的異音，以及抑制輪胎與路面系統、鈑金結構件所產(chǎn)生的撞擊雜音非常重要。

（6）在發(fā)動機擋火墻加裝隔音墊以及在儀表座下層加消止震墊，減少發(fā)動機噪聲的傳入提升。發(fā)動機是主要的噪聲源高品質，也是離駕駛員近的噪聲源，在加強儀表板下部及發(fā)動機防火墻的厚度后支撐能力，能抑制發(fā)動機動轉時傳入車廂內的高頻聲壓資源優勢，這是隔音工程效果明顯的部位。

阻燃B1級B2級3公分厚橡塑板